Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Принцип работы гидравлической системы автобетоновозов


Принцип работы гидравлической системы автобетоновозов

Автобетоновоз СБ113М с объемом перевозимой смеси 3 м3 отличается от описанного ранее тем, что в его кузове предусмотрена средняя вставка и усовершенствован механизм открывания кузова.

Автобетоновоз СБ124 с объемом перевозимой смеси 4 м3 принципиально не отличается от автобетоновоза СБПЗ за исключением вместимости кузова и типа базового автомобиля. Для многих строительных подрядчиков встает диалема: если стану дилером, то где брать объемы, и как стать дилером, на эти вопросы ответят в компании Профессионалы.ru, или можно получить информацию на их сайте "www.professionali.ru".

Для повышения долговечности обратного клапана вместо пружины может быть применена крестовина.

Плунжер золотник уплотняют резиновым кольцом. Вблизи кольца в корпусе крана сделана кольцевая проточка; в ней скапливается просочившееся через зазоры из полости высокого давления масло и отводится в сливной трубопровод по дренажному каналу.

Проверять и регулировать предохранительный клапан можно, не снимая с автомобиля кран управления. Для этого необходимо отсоединить рукав высокого давления от гидрораспределителя и к рукаву через переходник подсоединить масляный манометр с верхним пределом измерения не менее 10—11,5 МПа.

После установки манометра включают коробку отбора мощности «На подъем» и поднимают кузов. Когда кузов остановится, в поднятом крайнем положении, давление в гидравлической системе повышается и срабатывает предохранительный клапан. В этот момент показание манометра должно быть 9—10 МПа при частоте вращения двигателя 2000—2200 обмин.

Если показание манометра ниже 9 МПа или выше 10 МПа (при указанной частоте вращения двигателя), то предохранительный клапан следует отрегулировать. Для этого (при отключенной коробке отбора мощности) расшплинтовывают и вывинчивают пробку, вынимают упор и добавляют или уменьшают количество надетых на него регулировочных шайб. При необходимости могут быть поставлены шайбы различной толщины. Затем устанавливают на свое место упор (вместе с регулировочными шайбами) и ввертывают пробку с алюминиевой уплотнительной шайбой. В случае повреждения шайбы она должна быть заменена новой.

После затягивания пробки вновь проверяют давление срабатываемого предохранительного клапана; при необходимости его дополнительно регулируют. Чтобы предохранить пробку от самоотвинчивания, следует закрепить и натянуть шплинтовочную проволоку.

При регулировании предохранительного клапана допускается снимать с автомобиля кран управления и подсоединять его к шестеренному насосу с объемной подачей 2,4 м3ч и частотой вращения 1350—1450 об/мин; насос должен развивать давление не ниже 10 МПа и обеспечивать плавный поток.

При регулировании в помещении с температурой воздуха выше 10° С следует применять летние сорта масла независимо от времени года.

Установку рычага коробки отбора мощности и крана управления после демонтажа или в других случаях регулируют в следующем порядке.

Ослабить болтовое крепление кронштейна и кулисы ограничителя так, чтобы они перемещались в пределах своих овальных отверстий под болты. Вытянуть до упора плунжер золотник и ось промежуточной шестерни за их хвостовые концы. Пружины исключают зазоры между тягой и заплечиком плунжера золотника, в который она упирается, а также зазоры между хвостовиком рычага и прорезью оси. В этом положении закрепляют болтами кронштейн, а затем устанавливают кулису ограничитель так, чтобы фиксатор рычага оказался в ее среднем вырезе (нейтральное положение), после чего затягивают крепежные болты у кулисы ограничителя.

Регулирование выполнено правильно, если рычаг в заднем положении, соответствующем включению коробки на подъем кузова, фиксируется с небольшим натягом.

Масляный бак гидросистемы сварной из листовой стали состоит из корпуса с заливной горловиной, закрытой пробкой фильтра, патрубка, к которому присоединен всасывающий трубопровод.

Фильтр включает в себя корпус, набор сетчатых чечевицеобразных фильтрующих элементов, крышку с резиновым уплотнительным кольцом и клапаном, предназначенным для пропуска в бак не фильтрованного масла в случае засорения фильтра. Клапан срабатывает при давлении 0,35—0,55 МПа. Первый раз фильтр промывают через 100 подъемов кузова.

В пробку заливной горловины вставлен указатель уровня масла. На указателе нанесены две метки уровня — В (высокий) и Н (низкий). Уровень машинного масла должен быть между этими метками (при поставленном на упор кузове).

Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через технические зазоры между корпусом пробки и указателем уровня масла. Для слива масла из бака нужно вывинтить пробку.

При эксплуатации насоса необходимо контролировать уровень масла в картере, его качеством, следить за герметичностью всех соединений трубопровода, особенно всасывающего, это связано с тем, что подсос воздуха ведет к сильному пенообразованию. При пенообразовании насос не создает необходимого давления, кузов поднимается медленно или не поднимается совсем.

В случае выхода из строя сальника, уплотняющего вал гидронасоса, масло перетекает из последнего в коробку передач.

При низком уровне масла в баке наблюдается большой шум во время работы насоса.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru