Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Принципиальная схема установки СБ119


Принципиальная схема установки СБ119

Бетоносмеситель СБ119 применяющийся в основном для заливки фундаментов, особенно таких как сложный винтовой фундамент для дома, состоит из: компрессорная установка, маслораспылитель, пневмораспределители, пневмоцилиндр фильтра склада цемента, пневмокамера выпускного затвора дозатора жидкости, пневмокамера впускного затвора дозатора жидкости, пневмокамера затвора дозатора цемента, пневмоцилиндр затвора бетоносмесителя, пневмоцилиндр затвора щебня (фракция 5—40 мм), пневмоцилиндр затвора песка, пневмоцилиндр затвора щебня (фракция 40—70 мм), пневмокамера тормоза механизма поворота стрелы, кран, пневмокамеры управления скреперной лебедкой к пневмокамере тормоза механизма поворота стрелы (в исходном положении пневмораспределителя осуществляется торможение).

Ходовая часть, включающая подкатную ось, задние полуоси, тормозную и сигнальную системы, использована от автоприцепа и служит для транспортирования установки в прицепе к тягачу (автомобилю).

Подкатная ось состоит из рамы, поворотного круга, оси, рессорной подвески, дышла, колес с тормозными устройствами, двух амортизаторов и седельного устройства  с пальцами.

Поворотный круг выполнен в виде упорного подшипника, который состоит из двух обойм и шариков между ними. Поворотный круг можно поворачивать в обе стороны на угол не более 120° от среднего положения. Для движения установки задним ходом поворотный круг фиксируется от проворачивания стопором.

Сцепное устройство смонтировано на основной раме установки и служит для сцепки последней с седельным устройством подкатной оси. При сцепке пальцы седельного устройства входят во втулки. От самопроизвольного расцепления палец удерживается, круг можно поворачивать в обе стороны на угол не более 120° от среднего положения. Для движения установки задним ходом поворотный круг фиксируется от проворачивания стопором .

Сцепное устройство смонтировано на основной раме установки и служит для сцепки последней с седельным устройством подкатной оси. При сцепке пальцы седельного устройства входят во втулки. От самопроизвольного расцепления палец удерживается вилками, которые фиксируются в этом положении кулачками. Поворотом оси кулачков седельное устройство может быть отсоединено. При этом средний кулачок входит между вилками, раздвигая их, а крайние кулачки освобождают вилки. Ось кулачка удерживается в крайних положениях пружиной.

Задняя ось состоит из двух полуосей и колес с тормозными устройствами. Полуоси закреплены на кронштейнах опорной рамы стремянками.

Ступицы всех колес установки выполнены из ковкого чугуна и установлены на двух регулируемых конических подшипниках. В процессе эксплуатации следует периодически проверять качество регулирования подшипников колес и при необходимости регулировать их, так как появляющаяся осевая качка колеса неблагоприятно влияет на срок службы подшипников.

Все колеса установки оборудованы колодочными тормозами. Привод тормозов пневмогидравлический. Им управляют из кабины водителя тягового автомобиля.

Система привода колесных тормозов состоит из соединительной головки, установленной на дышле ручного управления тормозами, воздухораспределителя с главным тормозным цилиндром, колесных цилиндров, воздушного баллона со спускным краном и трубопроводов, соединяющих агрегаты системы.

Воздухораспределитель в сборе с главным тормозным цилиндром и тормозом стоянки заключен в корпус, к которому с помощью стяжек крепят крышки. В корпусе перемещается поршень, к которому прикреплен резиновый уплотнитель. Его края прижимаются к стенкам корпуса распорной (кольцевой) пружиной. Поршень вместе с уплотнителем закреплен на одном конце штока, на другом конце которого завальцован толкатель. Шток поршня проходит через отверстие в крышке корпуса, снабженное уплотнительным кольцом либо сальниковой набивкой, поджимаемой нажимной гайкой.

Для надежной работы тормозов необходимо систематически следить за уплотнением штока, перемещающегося в крышке корпуса воздухораспределителя, и немедленно устранять возникающие утечки воздуха. Главный тормозной цилиндр тремя болтами прикреплен к воздухораспределителю.

При торможении установки сжатый воздух от тягача заполняет полость воздухораспределителя, отжимает края манжеты, проходит в полость воздушного баллона подкатной оси. Поршень под действием возвратных пружин и сжатого воздуха находится в крайнем левом положении установки. Давление в пневмолинии, а следовательно и в полости воздухораспределителя, снижается, в результате чего сжатый воздух, находящийся в воздушном баллоне и в полости воздухораспределителя, начинает с усилием перемещать поршень вправо. После выбора зазора толкатель штока давит на поршень главного тормозного цилиндра, повышая давление в тормозной гидросистеме и затормаживая установку.

Приспособление для ручного привода тормоза стоянки смонтировано на левой крышке воздухораспределителя. Винтовой механизм тормоза стоянки позволяет винтом перемещать шток, а следовательно и толкатель поршня главного тормозного цилиндра, вправо, затормаживая установку. Для ручного затормаживания необходимо рукоятку тормоза стоянки вращать по часовой стрелке. При оттормаживании рукоятку необходимо поворачивать против часовой стрелки до упора винт в заглушку. Для нормальной работы тормозов следует регулярно контролировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. Зазор должен исключать возможность трения между ними в расторможенном состоянии.

В состав арматуры освещения и сигнализации ходовой части установки входят задние фонари (с сигналом «Стоп»), фонари — указатели поворота с одной штепсельной вилкой. Питание — от электросети тягача, напряжение в сети 24 В.

В статье использованы материалы сайта: www.svai-msk.ru



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru