Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Чудеса Лефортовского тоннеля


Чудеса Лефортовского тоннеля

Эта стройка удивительна во многих отношениях. Сегодня гуляющие по Лефортовскому парку люди и не подозревают, что творится у них под ногами: на поверхности не видно никаких внешних признаков строительства, а подземстроевцы о себе не сигнализируют никакими иными способами. Под землей тоже чудес предостаточно. Даже у самого входа в строящийся тоннель ничего не говорит о наличии здесь строительной площадки: в районе площади Проломной заставы лишь тускло поблескивают под хмурым осенним небом аккуратные металлические домики. В одном из них - небольшая проходная и двери современного подъемника. Вот это и есть вход в тоннель.

Помещение внизу под входом ничем не напоминает строительство тоннеля: ладно спланированный заводской цех, где все размещено рационально. На стенах - трубы, кабели, на полу - рельсы узкоколейки. Тут же определено место для дизель-локомотива с одним-единственным вагончиком. Видя наше недоумение, комплексный бригадир стройки (есть такая должность на тоннеле) И. Колчугин поясняет: - Лишний транспорт здесь не нужен, на смене всего несколько человек, а грунт на-гора поднимаем по пульпопроводу. В тоннеле постоянная температура, исправно работает вентиляция. Трасса хорошо освещена прожекторами. Локомотивчик плавно подкатывает к проходческому щиту. Он чем-то напоминает военный корабль: всюду трапы, мостики, площадочки, мини-кабинки, где мигают компьютерные мониторы. На них-то четко фиксируется все происходящее в тоннеле. Не нужно никуда бегать и кого-то о чем-то спрашивать - любая справка на экране.

Отработанную породу в смеси с жидкой глиной в виде некрутого замеса теста подают наверх, на маленький сепараторный заводик. Здесь глину отделяют от твердой породы, и она снова подается в тоннель - смешивать с новой партией измельченного ротором твердого грунта. Такая смесь транспортируется легко, не повреждая стенок пульпопровода. А выделенные из смеси твердые породы сортируются и направляются на нужды строительства. И так - круглые сутки. Только продажа щебня, дробленого гравия и крошки твердых пород позволила сэкономить более 5 млн. рублей. Такая система должна работать бесперебойно, даже час простоя, а тем более целой смены обходится слишком дорого, да и сроки строительства поджимают. Уже в 2012 году в тоннеле на глубине 22-28 метров по трехполосному полотну помчатся первые тысячи автомобилей. Для этого еще предстоит сделать очень много. Вслед за проходчиками в подземелье спустятся дорожники и монтажники самых различных специальностей. По горизонтали тоннельную трубу разделят пополам. В нижней части пройдут многочисленные коммуникации, а сверху - сама скоростная магистраль самой последней "модели". Она должна надежно служить много лет, так как перекрывать тоннель для ремонта дороги - слишком дорогое для города удовольствие.

Глубокий Лефортовский тоннель - лишь одна сторона большого дела. Автомашины по нему в три ряда пойдут в одном направлении - со стороны шоссе Энтузиастов к Русаковской эстакаде. Трасса - загляденье, катись по ней, как бильярдный шар по ровнехонькому полю. Тоннель "глухой": уж если спустился в него, то ехать придется до конца - ни одного пандуса или выезда наверх проектом не предусмотрено. А вот автомобильное движение в обратную сторону, на первый взгляд, напоминает сущую головоломку. Оно сродни знаменитым американским горкам в парках культуры и отдыха: один на другом эстакады и подземные тоннели.

Сначала после Русаковской эстакады, дорога нырнет в тоннель мелкого заложения. Работы в этом месте уже развернуты. Из тоннеля на поверхность можно будет выехать в районе Почтовых улиц. Потом магистраль устремится вдоль Яузы, параллельно Лефортовской набережной (движение по ней сохранится). На Красноказарменной набережной "кольцо" снова упрячут под землю, а на 2-м Проломном проезде (эта улица находится на территории предприятия "Серп и молот") оно соединится с глубоким тоннелем. А дальше эстакада протянется до шоссе Энтузиастов. Если со строительством глубокого тоннеля все проблемы, начиная от технических и кончая экологическими, были решены заблаговременно, то со встречным потоком дела обстоят посложнее. Пришлось учесть многочисленные заключения и пожелания историков, архитекторов, экологов, различных инженерных и коммунальных организаций. У транспортников в то же время возникли проблемы с отселением людей, которые живут в домах, не представляющих исторической ценности, расположенных близ трассы Третьего транспортного кольца.

По этим и другим причинам строительство на ряде участков было начато на несколько месяцев позже графика. Строителей это не обескураживает. Уже сегодня они набрали такой темп, что обещают закончить все работы, как и предусматривалось, в декабре 2013 года. У руководства города эти заверения сомнений не вызывают.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru