Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Лефортовский тоннель: пройден экватор


Лефортовский тоннель: пройден экватор

Наш сайт в текущем году дважды публиковал материалы о сооружении уникального Лефортовского тоннеля в Москве. Сегодня мы публикуем третий оперативный материал. Интерес к прокладке первого в нашей стране подземного тоннеля диаметром 14 метров вполне объясним, и то, что газета взяла под контроль ход работ на этом важнейшем объекте, вполне логично. Значение строительства тоннеля-уникума для отечественного тоннеле- и метростроения столь же велико, как в начале 30-х годов XX века было сооружение Днепрогэса - первенца большой отечественной гидроэнергетики.

В прошлом веке проверялись на практике многие новейшие отечественные инженерно-технические решения и передовые методы гидротехнического строительства, например такой как экструдированный полистерол. В начале XXI века в одном из старейших районов столицы нашего государства реализуются наиболее оптимальные предложения по ускоренному строительству индустриальными методами современных гипертоннелей с применением полистеролбетона. Опыт Москвы в дальнейшем может быть широко использован Корпорацией "Трансстрой" при прокладке проектируемых в настоящее время подводных и подземных тоннелей в различных регионах России, прежде всего на Дальнем Востоке, в Сибири, на Севере. Перенять этот опыт могут и другие специализированные организации, как в России, так и в странах СНГ. Напомним, что в схеме строительства Третьего транспортного кольца в нашей столице Лефортовский "узел" наиболее сложный. И устройством одного тоннеля глубокого заложения транспортники обойтись не могут.

Объясняется ситуация прежде всего тем, что участок транспортной магистрали пройдет в районе исторической застройки, представляющей огромную ценность не только для одного мегаполиса, но и для изучении всего процесса градостроительства в нашей стране на протяжении многих веков. Потому-то и была выбрана столь сложная схема транспортных коммуникаций, включающая в себя тоннель-богатырь. Скажем сразу: строительство тоннеля началось всего лишь несколько месяцев назад, но руководители генподрядной организации "Трансмонолит" сумели организовать работы так, что за все это время не было ни одной существенной задержки, а тем более - сбоя. Взят ритм проходки в среднем 6 метров в сутки, или, как говорят строители, три "кольца", то есть одновременно с рытьем самого тоннеля ведется облицовка его поверхностей железобетонными кольцами шириной 2 метра. Диаметр подземной "трубы", напомним, 14 метров.

Монтируют каждое кольцо механизированным способом из заранее подготовленных плит тут же внизу. И вот что характерно: поднимают тяжеленные плиты без всяких монтажных петель, крюков и тросов - вакуумным "присасывающим" подъемным мобильным краном. После того как очередное кольцо надежно смонтировано, отталкиваясь от готового участка тоннеля домкратами, движется вперед главный механизм необычной стройки - гигантский проходческий щит, об устройстве и принципах работы которого мы писали прежде. Всего в тоннеле будет установлено 1111 колец - ровнехонько 2222 погонных метра подземной трассы. К началу ноября уже пройден "экватор" необычного сабвэя. Графики выдерживаются строго.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru