Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Еще небольшое усилие, и начнется отдача БАМа


Еще небольшое усилие, и начнется отдача БАМа

Для России представляет интерес проект строительства железнодорожного тоннеля, соединяющего Сахалин с материком, а также воссоединения железнодорожной связи между Северной и Южной Кореями с выходом на Транссиб. А это означает не только загрузку Транссибирской магистрали, используемой ныне на половину мощности, но и новое рождение БАМа. Как известно, она на 510 километров короче Транссиба, а это очень важно сегодня, когда ценятся время и деньги. Судьба БАМа весьма непроста. Еще русские цари мечтали иметь второй выход к океану. Но всегда этому что-то мешало: то война, то нехватка денег, то технические возможности страны.

Уже в советские времена предпринятая попытка построить магистраль от Байкала до Амура не увенчалась успехом. Помешала война. Первый поезд пришел в Тынду, затем рельсы на участке Бамовская - Тында были сняты - они пошли на рокаду к осажденному Сталинграду. И вновь затихла тайга в ожидании перемен. После Великой Отечественной войны стране было не до БАМа: надо было залечивать раны и восстанавливать народное хозяйство. И лишь в 1974 году прогремело на всю страну это короткое слово. Тысячи молодых людей по зову Родины и собственного сердца поехали в необитаемую тайгу прокладывать магистраль.

Множество огоньков зажглось вдоль будущей трассы. Это разворачивались строительные десанты, чтобы начать наступление с нескольких плацдармов. Было великолепнейшее зрелище: рубились просеки, отсыпалось мощными самосвалами земляное полотно, возводились мосты и ложились на стылую землю звонкие рельсы. Стройка стала школой жизни и мастерства для миллиона молодых людей. Но не только в этом ее огромное значение. Была построена первоклассная железная дорога. Но на этом все и кончилось. Хозяйственное освоение природных богатств зоны БАМа не состоялось из-за распада СССР и разразившегося экономического кризиса. Вместо ожидаемого эффекта от транспортной инфраструктуры получили прямо противоположное: зона БАМа сегодня находится в состоянии депрессии, а стратегическая по замыслу магистраль превратилась в заштатную железную дорогу, загруженную на треть проектной провозной способности. Треть населения в регионе сегодня безработные, а большинство имеющихся предприятий находится в крайне тяжелом положении. Вот только одна цифра: в бывшей "столице" БАМа, городе Тынде, в связи с ликвидацией Управления БАМа и реорганизацией ряда предприятий потеряли работу несколько тысяч человек. Распродано практически все электротехническое оборудование, в том числе все трансформаторы, камеры ксо, трансформаторные подстанции, то есть практически всё высоковольтное и низковольтное электрооборудование.

Без работы остались и многие строительные подразделения. Решить социально-экономические проблемы огромной территории в полтора миллиона квадратных километров можно, только включив в народнохозяйственный оборот фактически "омертвленные" миллиардные вложения в строительство магистрали, содержание которой приносит только убытки, а консервация и демонтаж могли бы вызвать еще большие финансовые потери. Для России БАМ - это мост в будущее. Это ключ к кладовым природных богатств, охватывающих практически всю таблицу Менделеева. Чего здесь только нет! Золото, платина, медь, железо, уголь, редкоземельные элементы, лес, минеральные удобрения.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru