Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Актау: новый облик, новые проблемы


Актау: новый облик, новые проблемы

Полностью завершена реконструкция порта в Актау - единственного на Каспийском море, откуда Казахстану открыты водные пути в соседние страны. Это событие для республики заметное. С обретением Казахстаном независимости и приходом на Каспийское побережье зарубежных нефтедобывающих компаний стало ясно, что порт в Актау приобретает для страны стратегическое значение.

Это еще один путь для выхода казахстанских товаров на международный рынок. Н в прежнем своем виде для решения такой задачи порт не годился. И тогда "морские ворота республики" было решено реконструировать. Спонсором выступил Европейский банк реконструкции и развития, выделивший в кредит 54 миллиона долларов. Еще 20 миллионов в порядке софинансирования предоставило правительство республики. А за реализацию проекта взялась совместная американо-турецкая фирма "Бехтель-Енка". В конце прошлого года первый этап реконструкции был завершен. Полностью преобразился внешний вид порта.

В полтора раза увеличилась его территория, заняв 42 гектара, половина которых покрыта брусчаткой. Построены склад для транзитных грузов и комплекс вспомогательных объектов. Коренному обновлению подвергнут причал, который значительно поднят над уровнем моря, проложены внутренние транспортные коммуникации. Осуществлены дноуглубительные работы. Сейчас причал может принять сразу четыре крупных сухогруза. Модернизация не коснулась нефтяных причалов, авторы проекта сочли, что в том не было необходимости . Сейчас завершен второй этап модернизации, а вместе с ней подведена и финишная черта. Теперь порт в Актау преобразился не только внешне. Он использует в работе компьютеры, что позволило автоматизировать систему управления, планируется купить видеонаблюдение и ввести новейшую статистическую обработку грузов, автоматизацию расчетов. То есть сегодня этот объект отвечает всем современным стандартам, принятым в мировой практике.

И радоваться бы этому, но... История морского порта еще раз продемонстрировала слабость казахстанской экономической мысли, не умеющей глубоко просчитывать ни возможности республики, ни возможности мирового рынка. Фактически Актауский порт мог заработать на полную мощь еще в прошлом году, когда была завершена первая стадия реконструкции. Но этого не случилось по сей день. Его проектные возможности предусмотрены в перевалке 1,5 миллиона тонн сухих грузов и 8 миллионов тонн нефти. Однако в общей сложности эти мощности востребованы в лучшем случае на 20 процентов. Почему? Все очень просто. Проектировщики и экономисты не предусмотрели, что у порта могут появиться конкуренты, которые предложат более выгодные условия. А они возьми и появись, создав транспортный маршрут по территории Узбекистана и Туркмении.

Не очень-то казахстанскими товарами заинтересованы в Иране и Азербайджане. Транспортировка нефти через "кавказский коридор" на мировой рынок очень дорога. Как сообщило агентство "Рейтер", украинские экономисты выполнили расчеты полной стоимости транспортировки казахстанской нефти транзитом через Украину по смешанному железнодорожно-морскому маршруту с использованием черноморских портов. И выяснилось, что доставка сырья по железной дороге через территорию России обойдется Казахстану почти в полтора раза дешевле. И, конечно же, при утверждении проекта о реконструкции порта в Актау никто не принимал во внимание колебание цен на мировом рынке. И, как оказалось, зря. Так и получилось, что Актауский порт загружен сегодня всего на 20 процентов.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru