Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Китай укрепляет связи с Россией и готовится проложить новую железную дорогу на Дальний Восток


Китай укрепляет связи с Россией

Китай из года в год увеличивает объемы своих торговых сделок со своим соседом - Россией. Можно, конечно, спорить о качестве поставляемых в нашу страну из Поднебесной товаров производства "Made in China", но факт, однако, остается фактом. КНР расширяет торговые связи с РФ. Власти в Пекине готовы принять меры для создания более благоприятных условий в этой сфере бизнеса. И в этих целях в ближайшие полтора десятка лет Китай намерен проложить стальную магистраль между морским портом под названием Далянь (российский бывший порт "Дальний") и городом Суйфеньхэ, который расположен к северу от Владивостока.

Мы позвонили одному из руководителей Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги В. Никонову и задал ему, по сути, один вопрос: "Есть ли действительно такие планы у ваших китайских коллег, вознамерившихся проложить линию от Даляня до Суйфеньхэ?". Ответ был утвердительный. Более того, добавил он, российские железнодорожники заинтересовались этим проектом. Однако, подчеркнул мой дальневосточный собеседник, транспортные строители приглашения поучаствовать в нем пока не получали. Что касается масштабов китайско-российской торговли, то она, по словам В. Никонова, и в самом деле увеличилась весьма значительно - на 68 процентов по сравнению с показателями прошлого года. Впрочем, как свидетельствуют данные Госкомстата РФ, не отстают здесь и россияне. По крайней мере, наш импорт в КНР возрос на 16,5 процента, достигнув почти 9 миллиардов долларов. А вот мнение начальника Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги Валерия Тарабарова:

- Переработка таких грузов как фаркоп хайлендер на пограничных переходах и в портах в 2012 году возросла приблизительно на 10-12 процентов, составив максимальный объем за весь период работы отделения. - Какой именно?

- Более пяти с половиной миллионов тонн за прошлый год - таков общий объем экспортных и импортных грузов, которые легли на плечи перевалочной станции Гродеково (РФ) - Суйфеньхэ (КНР). При этом объем грузопотока будет непременно увеличиваться, - ответил В. Тарабаров. - И железнодорожники обязаны быть готовыми, к примеру, закупать новые цистерны и емкости для перевозки нефти, экспорт которой в КНР, несомненно, станет значительно больше, чем прежде.

- Выходит, китайцы должны учитывать экспортный нефтяной фактор в российско-китайской торговле при прокладке магистрали?

- Увы, в этом проекте китайская сторона на первый план выдвигает свои внутренние интересы.

- Вы в этом уверены? - Не надо иметь семь пядей во лбу, чтобы понять смысл намерений наших соседей вложить немалые деньги в строительство 1380-километровой магистрали. Ведь она в основном будет построена в экономически не слишком благополучных в КНР районах, которые не смогли развиваться по причине недоразвитости дорожной инфраструктуры. Между тем регион очень богат различными природными ресурсами. Вот только вывозить их нечем... Что ж, позиция Пекина, хотя и прагматична, но в то же время и весьма понятна. Планируемая линия позволит соединить на северо-востоке Китая не менее трех десятков областных центров, в том числе более 10 городов. Дорога пройдет вдоль границы с КНДР и по линии берегов провинции Ляонин, а завершится в Суйфеньхэ, рядом, как уже было сказано, с российским Владивостоком. В результате соединятся в единую сеть 12независимых стальных магистралей КНР. Вот в этой плоскости и лежат практические интересы дружественного нам Китая, который, однако, не путает дружбу на межгосударственном уровне с экономическими приоритетами собственной страны.

Судите сами: по утверждению китайских чиновников, близких к аппарату пекинского руководства, прокладка этой линии способна существенно облегчить транспортировку экспортных грузов из России в другие провинции Китая. Но и это еще не все. Не будем забывать о международных рынках и о приграничной торговле не только с РФ, но и с Северной и Южной Кореей. - Как вы думаете, - спросил меня бывалый железнодорожник, проводник российского поезда "Россия", - где лучше всего продается горячая картошка с солеными огурчиками да с жареными куриными окорочками? Правильно. На станциях. А если линия Далянь - Суйфеньхэ станет сплошной станцией с конечным выходом на "российский полустанок" - вот и ответ на ваш незаданный вопрос. Зачем тогда нужны транспортные строители из России, когда своих (китайцев) только свистни?! "Свистнуть", выражаясь словами поездного работника, конечно, можно. Инвесторы и подрядные строители в КНР найдутся.

Но зачем вкладывать деньги в одиночку в многомиллионный (в долларовом исчислении) проект, если все же основную прибыль в результате прокладки магистрали собираешься получать в соседнем российском регионе. Кажется, эту простую истину начинают понимать прагматичные китайцы, сравнивая предстоящую стройку с курицей, способной потом нести "золотые яйца". Значит, и линия, которую они собираются проложить, может оказаться "золотой".



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru