Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Швейцарские Альпы: предпочтение поездам


Швейцарские Альпы: предпочтение поездам

Примерно с середины 80-х годов двадцатого века на всех больших артериях альпийского транзита стала вызывать нарастающее беспокойство ширящаяся железная лавина, ревущая и воняющая бензином, которая все чаще стопорила движение и загоняла политиков в безвыходную ситуацию: что ни сделаешь - все плохо. Растущий поток транзитных автомобилей и в самом деле стал слишком тяжелой ношей для жителей Альпийского региона. Именно опасения прогнозирующегося роста перевозок при помощи тяжелых грузовиков по перегруженной  и без того дорожной сети, вызвали к жизни новое направление общей транспортной политики Европейского союза.

После долгих и сложных переговоров министры транспорта стран ЕС в декабре 1999 года договорились о том, что надо вдохнуть новую жизнь в европейский железнодорожный транспорт. Была намечена следующая цель - всемерно способствовать увеличению перевозок товаров по железным дорогам. И это после того, как на протяжении многих лет рельсовый транспорт переживал устойчивый спад! Скажем, в 2000 году его доля в общем объеме грузовых перевозок в ЕС составляла 8,1 процента. Старт либерализации рынка международных железнодорожных грузоперевозок был дан в марте 2003 года принятием первого пакета железнодорожных законов. В соответствии с ним международные грузовые поезда в будущем должны пересекать государственные границы без административных, технических или правовых препятствий. Но все равно будет необходимо получение разрешения ростехнадзора на применение различной техники.

Естественные преграды представляют собой переходы через Альпы, крутые подъемы, изгибы, старые участки пути на перевалах, по которым можно передвигаться лишь с небольшой скоростью, - настоящий кошмар для машиниста и огромная нагрузка на подвижной состав. К этому моменту Италия, Австрия и Франция, а также не входящая в ЕС Швейцария уже 10 лет работали над тем, чтобы Альпы могли пересекать современные высокоскоростные грузовые и пассажирские составы, курсирующие по равнинам. После строительства железнодорожных тоннелей протяженностью до 50 километров должна резко сократиться продолжительность поездок, а также уменьшиться шумовая экологическая нагрузка на прилегающие страны. Первоочередными в ЕС считают два миллиардных проекта - Бреннерский тоннель (между Италией и Австрией) и новый альпийский тоннель между Францией и Италией.

Кроме технических и финансовых проблем на пути реализации этих гигантских проектов были и политические препятствия: пришлось искать консенсус как на местном уровне, так и между соседствующими странами-партнерами.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru