Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Берега Босфора соединит железнодорожный тоннель


Берега Босфора соединит железнодорожный тоннель

Некоторые европейские издания, узнав, что в Турции недавно подписан контракт на сооружение подводного железнодорожного тоннеля через пролив Босфор, подали эту новость на самых видных местах. Еще бы! Границы Европейского союза благодаря подобного рода проектам, писали они, расширяются до неузнаваемости. Поди, разберись, где здесь начинается Азия, а где кончается Европа. Наверное, если когда-нибудь построят тоннель через Берингов пролив, трудно будет говорить отдельно об Америке и отдельно, о России, ехидничала английская "Санди тайме". Но это все, конечно, шутки. А реалии таковы.

В самом деле, есть проект "Marmaray" стоимостью 2,5 миллиарда долларов. И его выиграл консорциум компаний в составе двух японских фирм: Taisei и Kumagai Gumi, a также двух их турецких партнеров - Gama и Nurol. Все эти четыре известные в мире фирмы наряду со строительством тоннельного перехода длиной 13,6 километра обязаны выполнить работы по реконструкции 63 километров железнодорожных линий и сооружению новых протяженностью 76,3 километра. Тоннельный переход включает собственно подводный тоннель длиной 1,4 километра через Босфор. Остальные 12,2 километра трассы представляют собой подземные тоннели, которые соединят с существующей сетью Стамбула. Что касается стоимости тоннельного перехода, то она, возможно, достигнет свыше 900 миллионов долларов. Начало эксплуатации тоннеля предполагается осуществить в 2012 году. В результате увеличится доля городских железнодорожных перевозок с 3 до 27 процентов.Эксперты, анализируя перспективы реализации будущего проекта, почему-то забывают говорить о той роли, которая отводится уже существующему мосту через Босфор. Впрочем, его значение не должно уменьшиться, считает британский журнал "Констракшн Юроп". Тех, кого интересует грузовой подъемник, рекомендуем сайт forstor.com.ua.

Вспененный битум в сочетании с цементом обеспечивает упрочение дорожного полотна

Именно такую новейшую технологию решили использовать конструкторы известной германской фирмы Bomag в целях упрочения дорожного полотна при строительстве дороги от афганского города Герат до иранской границы. Это ноу-хау базируется на основе австрийской инструкции RVS 85.05.13 и направлено на стабилизацию одного или нескольких вяжущих. Иранская генподрядная фирма 115 Construction Company применила две стабилизационные установки МРН 121, пару одновальцовых катков модификации BW 219 D-2 и один каток-тандем BW 180 AD. Вышеназванные установки снабжены устройствами для нанесения добавки в виде вспененного битума. Это обеспечивает перемешивание грунта с вяжущим на глубину до 40 сантиметров. Рабочая ширина установки составляет 2,55 метра.

Надо, однако, заметить, что ее размеры можно изменять за счет перемещения впрыскивающих сопел. Суть технологии обработки полотна сострит в том, что МРН 121 перемешивают с грунтом, предварительно нанесенным на него цементом. Скорость движения этих установок - 6 метров в минуту. Не надо при этом забывать, добавляют эксперты, что одновременно вносится вспененный битум с водой на полосах шириной до 8 метров. Вслед за этой операцией один из катков (BW 219 D-3) весьма успешно осуществил предварительное уплотнение основания полотна, что очень порадовало специалистов афганского министерства строительства.



 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru