Полистиролбетон
Полистиролбетон Продукция Прайс
 

Покрытия в виде длинных цилиндрических оболочек




В большепролетных покрытиях из особо длинных и длинных цилиндрических оболочек бортовые элементы получаются весьма тяжелыми. Это долгое время сдерживало их применение. Современные высокопрочные материалы в комбинации с предварительным напряжением арматуры позволяют значительно облегчить бортовые элементы цилиндрических оболочек и тем самым увеличить перекрываемые ими пролеты, как правило применяется алюминиевый лист, который делается из алюминиевых сплавов с применением горячей деформации и холодной прокатки, подробнее про алюминиевый лист по ссылке - https://www.metall-holding.com.ua/catalog/aluminij/list-aluminievyj.

Предварительное напряжение бортовых элементов длинных оболочек впервые было применено в 1937 г. проф. А. А. Гвоздевым. В 1940—1941 гг. в Мируте (Индия) подобный предварительно напряженные железобетонные конструкции были применены английскими инженерами при строительстве большепролетных гаражей ангарного типа.

Длинные гладкие неразрезные однопролетные цилиндрические оболочки пролетом 39,4 м опираются с одной стороны на железобетонный каркас торцовой стены, а с другой (фасадной) — на предварительно напряженную надворотную балку пролетом 59 м. Покрытие каждой секции ангара состоит из пяти цилиндрических оболочек с длиной волны 10,,7 м при толщине 6,3 см. Оболочки снабжены предварительно напряженными бортовыми элементами прямоугольного сечения размерами 216 X 23 см. Задние диафрагмы имеют вид ферм с вертикальными стоиками и остеклением.

Деформации покрытия ангара в направлении глубины происходят за счет гибкости стоек задней стены. Для обеспечения деформаций в направлении, параллельном воротам, устроены железобетонные шарниры под опорами бортовых элементов. Для свободного же расширения или укорочения надворотной балки под влиянием усадки, температуры и предварительного напряжения, а также для обеспечения центральной передачи большой нагрузки на крайние колонны применены стальные балансирные шарниры (катки).

Арматурные пучки бортовых элементов в пролете отгибали по плавным кривым вверх. Этим достигали устранения растягивающих напряжений в верхней зоне бетона у опор (от предварительного натяжения) и удобства расположения анкеров в торце бортового элемента. Каждый арматурный пучок составлен из 32 проволок диаметром 5 мм, с пределом прочности 15 500 кГ/см2 и заключен в трубку из кровельной стали. Оболочки армированы стержнями в диагональных направлениях.

Надворотные балки приняты двутаврового сечения и имеют высоту: в середине пролета — 6,7 м, а на торцах — 5,03 м; верхние и нижние полки балки имеют ширину 137 см.

Толщина стенки балки — переменная, увеличивающаяся ступенями от середины пролета (23 см) к концам (137 см) в соответствии с необходимостью отведения кверху и рассосредоточення арматурных пучков.

Против мест примыкания бортовых элементов и в промежутке между ними стенка балки усилена вертикальными ребрами жесткости. Изменение толщины стенки приурочено к местам расположения ребер жесткости.

 

 
Дизайн и разработка
Виртуальная Выкса

т/ф: (83177) 6-45-46, 6-45-11
Моб. 8(961)6389831, 8(910)1328523
E-mail: vlasmiir@mail.ru